Вопросы и ответы

Паллета и поддон являются синонимами. Оба слова обозначают транспортную тару из пластика или дерева. Она имеет прочную основу со сквозными отверстиями для вил погрузчика или строп и жесткую верхнюю площадку с плоской поверхностью, предназначенную для укладки и укрепления груза, и перемещения всей конструкции с помощью погрузочной техники.

Поддоны бывают разных размеров, каждый из которых востребован в определенной сфере. Например, тару размером 1100х1300, 1140х1140, 1200х1200 мм используют на складах производственных предприятий для складирования и хранения крупногабаритных грузов, биг-бегов, больших бочек и других емкостей. Паллеты 1000х1200 мм востребованы в аграрной, сырьевой, строительной отрасли. Поддоны 800х1200 мм применяют в торговых сетях для организации поставок, стеллажного хранения, транспортировки продукции.

Все паллеты отличаются грузоподъемностью, по которой выделяют 3 категории тары:

• Евростандартные поддоны, выдерживающие нагрузку до 2500 кг, и включающие в себя финские паллеты 1200х1200 и 1000х1200 мм, а также европаллеты 800х1200 мм.
• Облегченные «Суперлайт», состоящие из досок толщиной не больше 17 мм и рассчитанные на нагрузку до 700 кг.
• Стандартные, изготовленные из досок толщиной 22 мм и выдерживающие максимальную нагрузку в диапазоне от 1200 до 1500 кг.

Согласно международной сертификации:

• FIN – финский паллет, размер которого составляет 1000×1200×145 мм. Маркировка «FIN» обязательно наносится в обрамлении прямоугольника на ножках тары путем выжигания на древесине. Помимо фирменного клейма, на финпаллетах указывается дата выпуска и уникальный код производителя.
• UIC – тара, принадлежащая Международному союзу железных дорог. Паллеты производятся по особой лицензии и их использование защищено на международном уровне.
• EPAL – поддоны, производимые Европейской ассоциацией производителей европоддонов. Тара изготовлена в соответствии со стандартами, принятыми в середине ХХ века, и максимально удобна для автоматизации процесса погрузки и выгрузки паллетированной продукции. Они востребованы для перевозки грузов автомобильным и железнодорожным транспортом. Маркировка EPAL наносится в обрамлении овала на крайнем блоке поддона. Помимо это символа, на таре обязательно присутствует номер IPPC, информирующий о том, что поддон прошел независимый контроль качества. Также на среднем блоке паллеты проставлен знак соответствия заявленной нагрузке. Помимо этого, здесь присутствует дата производства и код производителя.
• EUR – европаллеты с клеймом EUR расположенным в овале. Маркировку выжигают на несущих ножках, как правило с правой стороны. На других ножках наносят метки о производителе, дате выпуска и прочую цифровую информацию.

Все аналогичные поддоны имеют одинаковые технические характеристики. Разница заключается только в производителе и способе реализации тары. EPAL реализует свою продукцию по системе открытого пула. Она предусматривает продажу поддона пользователю, который затем осуществляет его эксплуатацию по собственному усмотрению и самостоятельно осуществляет ремонт. Такая схема считается эффективной, максимально прозрачной и удобной как для продавца, так и покупателя.

В отличие от паллет EPAL, синие и красные поддоны реализуют по другой системе. Тара синего цвета принадлежит фирме CHEP, а красного – LPR. Обе компании работают по методу закрытого пула, который подразумевает сдачу поддонов в платную аренду и их последующий возврат. В этом случае, за ремонт паллет отвечает непосредственно компания производитель, что является несомненным преимуществом. Но, с такой тарой не удастся торговать, из-за чего сужается перечень сфер ее использования.

IPPC – маркировка, оповещающая о соответствии изделия техническим требованиям. Она присваивается Фитосанитарной службой страны-производителя и сопровождается определенным номером. Согласно актуальным положениям, маркируются только те поддоны, древесина которых прошла термическую обработку в специальных камерах, направленную на устранение насекомых-вредителей. Температура воздействия в термокамере должна быть не менее 56°С, а продолжительность термообработки – не меньше 30 минут. Соблюдение таких условий позволяет обработать древесину полностью, включая и сердцевину природного материала. Также, чтобы получить номер IPPC, производитель должен выполнять и другие требования, установленные международным стандартом, подписанным разными государствами.

Маркировкой СР обозначают особые поддоны, предназначенные для эксплуатации в сфере химической промышленности. Международный стандарт этого типа особое внимание уделяет не только качеству древесины, но и техническим характеристикам, по которым поддоны разделяют на следующие типы:

• СР1 – допустимая масса груза 1190 кг/ вес изделия 23 кг/размер 1000x1200x138 мм;
• СР2 – 1530 кг/17.5 кг/800x1200x141 мм;
• СР3 – 1030 кг/23.5 кг/140x1140x138 мм;
• СР4 – 1580 кг/23.5 кг/1100x1300x138 мм;
• СР5 – 1380 кг/16.5 кг/760x1140x138 мм;
• СР6 – 1460 кг/23.5 кг/1000x1200x156 мм;
• СР7 – 1570 кг/23.5 кг/1100x1300x156 мм;
• СР8 – 1490 кг/24 кг/1140x1140x156 мм;
• СР9 – 1020 кг/25 кг/1140x1140x156 мм.

Определить тип изделия можно, изучив информацию, нанесенную на колодки. Здесь же отображается дата изготовления и код производителя. Все перечисленные типы поддонов подходят системы обмены и ремонта.

Обрезке подвергаются только поддоны европейского типа. Такое решение позволяет обезопасить груз, упакованный в скотч или стретч-пленку и избавиться от риска нанесения ущерба мягкой упаковке. Кроме того, срезанные углы упрощают и облегчают процесс маневрирования паллетами при их погрузке и выгрузке.

Перевозка пустых поддонов, благодаря их конструкции, позволяет максимально оптимизировать использование свободного пространства грузовой машины. Точное количество тары, зависит от объема кузова и размера поддонов. Если рассматривать один из самых востребованных вариантов – европаллеты, то получим следующие результаты:

• в 20-тонную фуру объемом от 80 до 96 м³ войдет до 750 паллет;
• в 10-тонную машину объемом от 35 до 45 м³ можно уложить до 400 поддонов;
• в 5-тонную технику объемом от 30 до 42 м³ входит до 300 единиц тары.

Приведенные данные актуальны, только при условии, что паллеты сложены правильно.

Все поддоны можно разделить на два вида по возможности их захвата. По этому критерию выделяют двухзаходные и четырехзаходные. Первый вариант включает в себя изделия с грузовой площадкой, расположенной на боковых, глухих несущих брусках или заниженных шашках. Из-за особенностей конструкции, такие поддоны можно подхватить только с двух сторон. У четырехзаходных, опора выполнена в виде высоких бобышек, чередуемых на определенном расстоянии друг от друга. Благодаря этому, паллеты можно подцепить для перемещения груза в любой из четырех сторон и использовать для этого любую технику – погрузчики, штабелеры, роклы.

Выбор паллета в данном случае зависит от массы мешка и допустимой грузоподъемности тары. Лучше отдать предпочтение поддонам европейского типа со срезанными углами. При их отсутствии можно воспользоваться облегченными паллетами с длиной сторон больше 800 мм. Главное, чтобы они имели уплотненный настил и близкое расположение досок. Оптимальным количеством досок по короткой стороне длиной 800 мм считается 7 штук.

Бобышки, которые еще называют шашками, – деревянные кубики, установленные между нижним и верхним слоем паллеты, и отвечающие за надежность их скрепления. Их производят как из цельной, так и прессованной древесины. В зависимости от габаритов тары, шашки могут иметь разные размеры 78х100х145, 78х145х145, 78х100х100 мм.